雨500字

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  • 时间:2019-03-12 02:33
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:路基作为道路的基础,在公路工程中起着尤为重的作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部,受自然环境影响因素较多,施工难度较大,并且施工工期较长,工程造价占总造价的比例相对较少,因此路基工程施工经济效益相对较差。随着公路等级的提高,建设施工中对路基的作用越来越重视,且对其质量求也越来越高。笔者结合多年的施工经验,就公路路基施工几个主方面进行了阐述,希望能对同行有所帮助。 1、施工前的准备 1.1施工准备 1.1.1路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见,报请变更设计。 1.1.2根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重项目应编制路基施工网络计划。 1.1.3修建生活和工程用房,解决好通讯、电力和水的供应;修建供工程使用的临时便道、便桥,确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必的安全标志。 1.2施工测量 1.2.1路基开工前应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的相关求。 1.2.2导线复测,应采用红外线测距仪或其他满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。 1.2.3中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时,应作断链处理,相应调整纵坡,并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。 1.2.4校对及增设水准基点。水准点间距不宜大于1km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度求,并与相邻路段水准点闭合。 1.2.5路基施工前,应详细检查、核对纵横断面图,发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图,应全部补测。 1.2.6路基放样。路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高,用“()”表示填方,用“(-)”表示挖方。 2、施工阶段 路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段,是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实的阶段,是施工过程中遇见实际问题的阶段,也是对施工计划、施工方案调整、完善和保证落实工程质量、工期的阶段,抓好下面几个关键环节。 2.1路基施工试验段 在对路基施工全面展开以前,首先分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织,作业段的流程时间是否满足工期求,工程质量是否满足技术求,施工方法是否经济,通过对试验段的总结、研究,选择切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工,通过工程质量、经济性和工期来验证施工方案的可行性,然后全面进行施工作业,不可盲目不分情况地开展大面积作业。 2.2路基填料 对路基填料的最小强度和最大粒径给出量化尺度,采用CBR值表征路基土的强度,并引入路床评价。对上路床的填料提出限定条件,高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料进行处治,对别的等级公路铺筑高级路面时,也采用高速公路和一级公路的划定值。 2.3路基填筑前质量控制 路基填筑之前的质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验,检查是否已经清淤、清场,清淤是否彻底,有无软土地基;二是对下层路基的质量检查。 2.4碾压质量控制 碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和求较高的压实度,这就求使用大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果,而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定了对不同土质,同一压路机碾压应采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响,压实均匀性求控制被碾压路段的压实度一致,不至于出现一部分超密,而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一,因此,严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必的。 2.5工地例会 工地例会是对前一施工时间段的总结,也是对工程质量与进度的总结,对前一段工程质量与进度是否满足合同求,还存在什么问题,如何去解决,如何去调整,都制定出相应方案,并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程,施工中出现的质量与进度问题及时解决,并通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议,工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。 3、路基施工应注意的事项 3.1路基施工排水先行 水是形成路基病害的主因素之一,路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力,填土料过湿,含水量高于最佳含水量时,压实较困难。对于影响路基稳定的地下水,即使设计未做出具体方案,承包人也提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或将其引导到路基范围之外的工程措施,呈报监理工程师审批,并按监理工程师的指示实施。对于地面水,路基施工前首先应做好截水沟、排水沟、盲沟,截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都设排水路拱,及时排除地面雨水。较高填方做临时排水急流槽,防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水与运营阶段的永久排水相结合,与路基同步施工。其点为“路基稳定,排水应先行,消除水浸害,质量有保证”。 3.2重视路基填前清表碾压 地面表层的种植土含有草根和有机杂质,时间长容易腐烂,引起路基沉陷,所以对填方路段和利用挖方段的原地面清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根全部挖掉,坑穴填平夯实,在清理地表后整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%,路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》相关求时,进行换土,且换填深度不小于30cm,或根据地下水、地质等情况确定深度,换填水稳性好的材料。换填土按路堤压实标准压实,其点为“路 堤施工先放界,清除表土至边线,填穴整平再压实,路堤稳定不沉陷”。 参考文献 [1]马立新,巩爱云.道路工程施工质量问题与控制.山西建筑,009. [2]林峰.公路路基施工问题探讨.四川建材,2007.